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養(yǎng)殖禽畜是農業(yè)生產的重要組成部分，而養(yǎng)殖禽畜一般是在養(yǎng)殖場進行的，近年來隨著環(huán)境保護力度加大，很多地方對養(yǎng)殖場進行拆遷。但是有很多對養(yǎng)殖場的拆遷流程并不清楚，導致在拆遷過程中很盲目不知道該怎么做。那么養(yǎng)殖場拆遷評估流程一般是如何進行的呢?
一、具有相關的評估機構接受評估任務。評估機構的工作人員在接到上級主管部門或委托單位的委托后開展具體評估工作。
二、房屋評估前的準備。就是準備好產權登記資料、房屋建筑資料、土地資料等必須的資料。
三、評估人員進行現場勘查。就是指評估人員對被拆遷房屋的各項技術資料進行現場測定。
 四、相關資料的綜合分析。這一程序的主要目的是合理地確定被拆遷房屋作價補償的基本數據，為補償提供可靠的依據。
五、編寫相關評估報告。評估人員綜合被拆遷房屋資料，提出作價評估意見，具體確定被拆遷房屋價格的重要過程。
六、評估復核和審批。在評估工作人員完成評估工作后，由復核員到實在進行復核，復核后報審批人員進行審批。

魚塘資產評估還可以以水下壩體的底面積向上投影至水面的投影面積作為占地面積。這種方法符合原理,利用魚塘水深相對較淺，基底可視特點,將水下地表表面積隔水透射,空間換位,重新真實反映水下壩體實際占地情況。這種方法在清塘空底時更好解釋，相當于以塘底作為占地的起點，符臺魚塘水體動態(tài)變化,具有附著物屬性的特點,充分利用水體的反射特點,缺點是它沒有充分利用水體整體性和介質性、變化性特點。魚塘整體環(huán)境的次生破壞問題 鐵路線路穿越魚塘,-般多選擇在淺水區(qū) ,多把魚塘切割成大、小池新的水面形狀。首先是對水面布局結構比例、通行流動性、塘底坡度結構方面產生影響;由于鐵路運輸的特點,劇烈噪音、振動,對魚塘生產環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、 壩體的安全穩(wěn)固性造成直接和長期潛在的影響和威脅;運煤車體的揚塵、火力發(fā)電氣體排放對漁業(yè)生產也產生不可逆轉影響。線路壩體沉方施工、水泥石料對水體環(huán)境產生階段性或性影響;線路切割魚塘及場地后,形成一定屏障作用,對于養(yǎng)殖戶管理、通行及安全性造成不便?？傮w而言,鐵路線穿越魚塘，直接與魚塘形成無隔離距離的相鄰關系,對魚塘的養(yǎng)殖生產能力、生態(tài)環(huán)境、安全性等造成破壞。 - 般情況下,被分割后形成的小池，面積、體量變小，不具備擴展條件,將失去養(yǎng)殖功能,在征地時應一并征收;大池如保持一 定的體量, 經過 重新布局、水生環(huán)境涵養(yǎng)、調整生產方式等 具備恢復利用價值的,所造成的損失及恢復治理費用由漁業(yè)資源評估單位確定。魚塘評估 ,需要注意征地面積,魚塘破壞問題。借助地上建筑按各自用途的建筑面積分攤總建筑面積的比例作為分攤土地面積的比例系數的方法,將線路沉入式壩體占新形成的現狀魚塘容積的比例，作為分攤水面表面積的比例系數,將所得的面積作為征地補償面積。

網箱養(yǎng)殖評估通常對線路穿越魚塘的征地面積，一般按水面有形物體的表面積掌握，包括道線、輔路、防浸護堤等，面積直觀可確定，但直觀所反映的并不是占地的實際。由于魚塘是立體結構，線路征地所依托的并不是水面和水體，而是塘底，并且在以塘底為支撐實現水面通行中，必須砌筑壩體式基礎，育苗室評估一般為安全穩(wěn)固，多采用底角30°～45°的等腰梯形結構，從而改變了魚塘的水體體積結構和水下通行結構，這種征地通過截面圖直觀、真實地反映出來。如果以壩體浮出水面的表面積作為征地補償面積，顯然是不能被養(yǎng)殖戶接受。這種方式本身忽視了魚塘立體結構、水體介質、壩體帶來的容積和水位變化、水下養(yǎng)殖生產空間的變化，而解決水下空間的實體變化與水面表象關系必須建立一個合理的水下、水中、水面的轉化關系，充分利用水體的可塑性的介質特點。

魚塘、蝦塘、水庫漁業(yè)、江河水產資源價值、觀賞魚等水產 類損失評估,為全國客戶提供:征收、動遷、拆遷水庫漁業(yè)補償價值評估報告,水庫漁業(yè)養(yǎng)殖價值評估價值報告,漁業(yè)養(yǎng)殖損失價值,漁業(yè)污染賠償報告,魚塘征收評估報告,魚 塘拆遷補償價評估報告。如果要對魚塘進行征收的,需要給予土地安置費, 并且對于魚塘的損失,需要請的機構進行評估,并且出具評估報告。魚塘的損失跟面積、魚的種類、數量都有關系。
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